سیستم های الکترونیکی قدرت در یک وسیله نقلیه الکتریکی (EV) دارای طیف گسترده ای از خازن ها هستند.

از خازن‌های DC-link گرفته تا خازن‌های ایمنی و خازن‌های اسنابر، این قطعات نقش مهمی در تثبیت و محافظت از الکترونیک در برابر عواملی مانند افزایش ولتاژ و تداخل الکترومغناطیسی (EMI) دارند.

چهار توپولوژی اصلی اینورترهای کششی وجود دارد که بر اساس نوع کلید، ولتاژ و سطوح تفاوت دارند.انتخاب توپولوژی مناسب و اجزای مرتبط در طراحی اینورترهای کششی که نیازهای کارایی و هزینه برنامه شما را برآورده می کنند بسیار مهم است.

انواع توپولوژی اینورتر کششی برای خودروهای الکتریکی

همانطور که گفته شد، چهار توپولوژی پرکاربرد در اینورترهای کششی EV وجود دارد، همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است.

 توپولوژی سطح دارای سوئیچ 650 ولت IGBT

توپولوژی سطح دارای سوئیچ 650 ولت SiC MOSFET

توپولوژی سطح دارای سوئیچ 1200 ولت SiC MOSFET

توپولوژی سطح دارای سوئیچ GaN 650 ولت

این توپولوژی ها به دو زیر مجموعه تقسیم می شوند: 400V Powertrains و 800V Powertrains.بین دو زیر مجموعه، استفاده از توپولوژی های "2 سطح" رایج تر است.توپولوژی های "چند سطحی" در سیستم های ولتاژ بالاتر مانند قطارهای الکتریکی، تراموا و کشتی ها استفاده می شوند اما به دلیل هزینه و پیچیدگی بالاتر، محبوبیت کمتری دارند.

نقش خازن ها در کاربرد اینورتر کششی EV

خازن های اسنابر- سرکوب ولتاژ برای محافظت از مدارها در برابر افزایش ناگهانی ولتاژ مهم است.خازن های اسنابر به گره سوئیچینگ با جریان بالا متصل می شوند تا از قطعات الکترونیکی در برابر افزایش ولتاژ محافظت کنند.
خازن های DC-Link- در برنامه های EV، خازن های DC-link به جبران اثرات اندوکتانس در اینورترها کمک می کنند.آنها همچنین به عنوان فیلترهایی عمل می کنند که از زیرسیستم های EV در برابر افزایش ولتاژ، نوسانات و EMI محافظت می کنند.